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| - | Die '''Vogelsbergbahn''' ist eine eingleisige Hauptstrecke von Gießen über Alsfeld nach Fulda. Sie trägt die Kursbuchnummer 635. Innerhalb des RMV wird sie als Linie 35 bezeichnet. Die Strecke ist zwischen den Endbahnhöfen 105,9 km lang. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit betrug 90 km/h mit dem Ausbau der Strecke können 120 km/h erreicht werden. Die Deutsche Bahn bediente die Strecke verlor jedoch die Ausschreibung an die Hessische Landesbahn. | + | Die '''Vogelsbergbahn''' ist eine eingleisige Hauptstrecke von Gießen über Alsfeld nach Fulda. Sie trägt die Kursbuchnummer 635. Innerhalb des RMV wird sie als Linie 35 bezeichnet. Eröffnungsdaten: |
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| - | ==Änderungen mit Umstellung auf HLB==
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| - | Ab Mitte Dezember 2011 hat die Hessische Landesbahn die Bedienung der Strecke übernommen.
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| - | ===Personal===
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| - | Das ehemalige Personal der DB wird nun auf der Strecke Gemünden in Bayern eingesetzt und hat nun erheblichen Fahraufwand an den Arbeitsplatz zu gelangen
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| - | ===Schließung Haltepunkte===
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| - | Die Haltepunkte Renzendorf und Wallenrod wurden im Rahmen des neuen Fahrplankonzepts aufgelassen [http://www.lauterbacher-anzeiger.de/lokales/vogelsbergkreis/landkreis/802413.htm][http://www.osthessen-news.de/beitrag_H.php?id=1202565].
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| - | ===Überfüllung===
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| - | Die HLB setzt auf der Strecke lediglich einen oder eineinhalb Wagons ein. Das führte im Schülerverkehr Großenlüder im Januar 2012 dazu, dass 60 Schüler nicht mitgenommen werden konnten und der Waggon völlig überfüllt fahren musste. Ein dritter Waggon ist zumindest im morgendlichen Schülerverkehr notwendig. [http://www.fuldaerzeitung.de/nachrichten/fulda-und-region/Fulda-Region-Gedraenge-im-Schuelerverkehr-der-Landesbahn;art25,507200]
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| - | ===Kälteprobleme===
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| - | Ankoppeln von weiteren Waggons war nach Auskunft der HLB im Januar 2012 angeblich wegen Kälteprobleme nicht möglich. Die Temperaturen lagen jedoch nur leicht um den Gefrierpunkt.
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| - | ==Ausbau der Strecke 2011==
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| - | Im September 2009 kündigte Bahnchef Grube an, dass die [[Deutsche Bahn]] bis 2011 mit einer Gesamtsumme von 24,6 Millionen Euro aus dem Konjunkturprogramm II die Vogelsbergbahn ausbauen werde [http://www.giessener-allgemeine.de/Home/Nachrichten/Uebersicht/Bahn-AG-Vogelsbergbahn-bis-2011-modernisieren-_arid,129385_regid,1_puid,1_pageid,9.html][http://www.giessener-allgemeine.de/Home/Nachrichten/Hessen/Sinnvolle-Investition-in-die-Zukunft-der-Vogelsbergbahn-_arid,129607_regid,1_puid,1_pageid,11.html].
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| - | Die Arbeiten wurden im Sommer 2011 abgeschlossen, bei denen auch 61 Bahnübergänge wegen der Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h signaltechnisch angepasst wurden.[http://www.pressrelations.de/new/standard/dereferrer.cfm?r=410423 Pressemitteilung der Deutschen Bahn AG vom 12. Mai 2010]
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| - | Bei zahlreichen Banhübergängen, die erneuert werden mussten wurden die veranschlagten Kosten teils erheblich überschritten.
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| - | Das Eisenbahnkreuzungsgesetz sieht eine Drittelung der Kostenübernahme vor: Bund, Bahn und der jeweilige örtliche Straßenbaulastträger also der Landkreis oder die jeweils betroffene Kommune. In den jeweiligen Dritteln von Landkreis oder der jeweils betroffenen Kommune ist eine 80-prozentige Landesförderung enthalten. [http://www.fuldaerzeitung.de/nachrichten/schlitzerbote/Schlitz-Neue-Vogelsbergbahn-wird-um-65-Prozent-teurer;art112,453856 Neue Vogelsbergbahn wird um 65 Prozent teurer]
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| - | ==Forderungen von Pro Bahn==
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| - | Im Jahr 2008 forderte der Fahrgastverband "Die Vogelsbergbahn zur Lebensader der Region ausbauen" [http://www.probahn-bus.org/index.php?cat=Archiv&page=24.01.08 Die Vogelsbergbahn zur Lebensader der Region ausbauen]
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| - | *Ausbau der Signaltechnik, damit die Strecke zügiger und zuverlässiger befahren werden kann.
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| - | * Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit auf der meist großzügig trassierten Strecke.
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| - | * Neubau von Stationen überall wo Menschen wohnen und arbeiten. Die entsprechenden Orte müssen dann nicht mehr mit dem Bus bedient werden, was vielfach Kosten spart. Modernisierung der übrigen Stationen. Keine Stationsschließungen.
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| - | * Ein besseres Fahrplankonzept mit schnellen Verbindungen für weiter reisende Pendler und Regionalbahnzügen mindestens im Stundentakt. Rücknahme der Fahrplankürzungen.
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| - | * Deutlich bessere Anschlüsse in Fulda und Gießen, auch während der Umbauphase am Bahnhof Gießen.
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| - | * Beschleunigungsstärkere Fahrzeuge möglichst bald - und nicht erst im Rahmen der Ausschreibung für das Jahr 2012.
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| - | ==Geschichte==
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| - | Eröffnungsdaten: | + | |
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| | |Gießen - Grünberg||29. Dezember 1869, | | |Gießen - Grünberg||29. Dezember 1869, |
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| - | Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://de.wikipedia.org/wiki/Vogelsbergbahn] aus der freien Enzyklopädie [http://de.wikipedia.org/ Wikipedia] und steht unter der [http://fulda-vogelsberg.de/fuldawiki/index.php?title=FuldaWiki:Lizenzbestimmungen GNU-Lizenz für freie Dokumentation]. In der Wikipedia ist eine [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Vogelsbergbahn&action=history Liste der Autoren] verfügbar.
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| - | ==Presse==
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| - | * FZ 18.1.2012 [http://www.fuldaerzeitung.de/nachrichten/fulda-und-region/Fulda-Region-Gedraenge-im-Schuelerverkehr-der-Landesbahn;art25,507200 Gedränge im Schülerverkehr der Landesbahn]
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| - | * Osthessen News vom 31. August 2011: [http://www.osthessen-news.de/beitrag_H.php?id=1202565 Aus nach 142 Jahren? Pro Bahn & Bus gegen Bahnhofsschließung Wallenrod]
| + | Die Strecke ist nach heutiger Kilometrierung zwischen den Endbahnhöfen 105,9 km lang. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. An der Strecke befinden sich 109 Bahnübergänge. |
| - | * Gießener Allgemeine vom 22. Oktober 2010: [http://www.giessener-allgemeine.de/Home/Nachrichten/Uebersicht/Artikel,-Stundentaktung-der-Vogelsbergbahn-wird-moeglich-_arid,214920_regid,1_puid,1_pageid,9.html Stundentaktung der Vogelsbergbahn wird möglich]
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| | + | == Verkehr == |
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| | + | Auf der Vogelsbergbahn verkehren die Regionalexpresse zwischen Gießen und Fulda werktags im Zwei-, Sonntags im Vierstundentakt. Regionalbahnen bedienen die Abschnitte zwischen Gießen-Alsfeld und Alsfeld-Fulda werktags im Zweistundentakt. Während der Hauptverkehrszeit wird dieses Angebot noch ergänzt. Aufgrund der Eingleisigkeit der Strecke und der Auslastung durch Personenzüge ist die Führung von Sonderzügen und Güterverkehr kaum möglich. Der Güterverkehr beschränkt sich heute auf die Abschnitte Gießen-Großen-Buseck und Fulda-Großenlüder. Der Personenverkehr wird hauptsächlich mit Dieseltriebwagen der Baureihe 628 abgewickelt. |
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| | + | == Zukunft == |
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| | + | Da es auf dieser Strecke aufgrund der Eingleisigkeit und veralteter Technik häufig zu Verspätungen kommt, sind diverse Baumaßnahmen (Errichtung von Kreuzungsmöglichkeiten, Erneuerung der Signaltechnik) geplant. Die Überalterung der Sicherungstechnik führte unter anderem dazu, dass am Bahnübergang einer der wichtigsten Ein- und Ausfallstraßen Gießens im Jahr 2004 die technische Sicherung mit Lichtzeichen und Schranken ausgefallen ist. Seitdem versucht die [[Deutsche Bahn]] die Anlage wieder funktionsfähig zu machen. Allerdings gelang dies bisher nicht, da nach Auskunft der Bahn AG in die Signalanlage keine geeignete und sicher funktionierende Schaltplatine installiert werden konnte. Deshalb wird der Bahnübergang durch Posten, wie die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung dies fordert, gesichert. Das geschieht mit einer Absperrkette, was insbesondere zur Hauptverkehrszeit erhebliche Staus im Straßenverkehr zur Folge hat. Für die Sicherungsposten gibt es eine eigene Unterkunft in Form eines Wohncontainers mit allem notwendigen Zubehör. Das Ende des Provisoriums, das in der Regionalpresse regelmäßig und zunehmend kritisch kommentiert wird, da es in Sachen Bahntechnik zweifellos ein bundesdeutsches Unikum darstellt, dass wegen einer Schaltplatine ein Bahnübergang zwei Jahre mit manueller Sicherung und erheblichem Finanzaufwand betrieben wird, ist nicht absehbar. Gemäß den Angaben der BAHN AG vom 21. August 2006 soll bis bis spätestens November 2006 der Normalzustand mit regulärem Schrankenbetrieb wiederhergestellt werden. |
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| | == Weblinks == | | == Weblinks == |
| - | * [http://www.probahn-bus.org/index.php?cat=Archiv&page=24.01.08 Die Vogelsbergbahn zur Lebensader der Region ausbauen]
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| - | *[http://www.pro-bahn.de/mittelhessen/vogels.htm Kurze Streckenbeschreibung von Pro Bahn (derzeit nicht mehr erreichbar)] | + | *[http://www.pro-bahn.de/mittelhessen/vogels.htm Kurze Streckenbeschreibung von Pro Bahn] |
| - | *[http://www.probahn-bus.org/011206.html "Zielkonzept Vogelsbergbahn 2007" von Pro Bahn & Bus (derzeit nicht mehr erreichbar)] | + | *[http://www.probahn-bus.org/011206.html "Zielkonzept Vogelsbergbahn 2007" von Pro Bahn & Bus] |
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| | [[Kategorie:Verkehrspolitik]] | | [[Kategorie:Verkehrspolitik]] |
| | [[Kategorie:Umweltpolitik]] | | [[Kategorie:Umweltpolitik]] |
| - | [[Kategorie:Aktion]]
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| - | [[Kategorie:Vogelsberg]]
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